車輛定期年檢是法律的規(guī)定，但是年檢中某些項目的檢測方式似乎有些“暴力”：猛加油門、狠踩剎車，甚至有些網友的車輛在年檢完畢后，儀表盤上的故障燈都亮了起來。這讓不少愛車、懂車的車主，也擔心自己的車輛在年審中受損傷。

北京理工大學機械與車輛學院高級工程師、中國汽車流通協(xié)會專家宋雙羽表示，年檢基本不會損傷車輛，可能會導致一些車輛損耗，但是這種損耗與平時開車的損耗差不多，屬于正常范圍。如果車輛按時做維護保養(yǎng)，車輛本身沒有問題，并且操作人員按規(guī)程來檢測，一般不會導致嚴重的車輛損壞，廣大車主不用太過擔心。為了避免年檢中出問題，還是建議廣大車主在平時做好車輛的檢查、維護和保養(yǎng)。

《新聞+》記者：年檢會導致車輛損壞嗎？

宋雙羽：年檢屬于汽車安全檢測，主要是對汽車的外觀、安全性能和排放性能進行全面檢測，確定其是否合格。它包括兩大塊：一是安全性，簡單說就是側滑、轉向、制動、前照燈；二是環(huán)保性，就是汽車的噪聲和尾氣排放。

年檢的某些檢測有可能會損傷車輛，但都屬于正常范圍內的損耗，不用太擔憂。首先，我們最擔心的車輛拉缸問題，一般出現(xiàn)在尾氣排放檢測當中。年檢安全性檢測根據國家標準GB 38900-2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》，年檢環(huán)保性檢測依據GB 18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》，該標準規(guī)定了檢測尾氣主要有雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和簡易瞬態(tài)工況法等四種，本標準同時規(guī)定了汽油車外觀檢驗、OBD檢查、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)檢測的方法和判斷標準。比如雙怠速檢測，一般需要把車速加到發(fā)動機額定轉速的70%，車輛的負載是比較沉重的。這種情況下，如果發(fā)動機長時間處于高速運轉的狀態(tài)，或者在檢測之前沒有做充分預熱就猛踩油門，就容易引起發(fā)動機的拉缸和爆缸。

另外，制動檢測中需要在檢測線上踩剎車，也會對車輛的剎車片造成損耗。但是，其實只要是踩剎車都會有損耗，據統(tǒng)計，對于十萬塊錢的車，在路上踩一腳急剎車對輪胎和車輛造成的損耗，折合人民幣大約是八十塊錢。這種剎車造成的損耗其實是正常的，區(qū)別只是在路上踩剎車還是在檢測線上而已。此外，以前有一些燈光測試還需要加油來給電瓶充電，2021年新國標實施之后，已經不需要測燈光的偏斜角度了，基本上對車輛已經沒有傷害了。

總體來講，如果車輛按時做維護保養(yǎng)，車輛本身沒有問題，并且操作人員按操作規(guī)程來檢測，一般是不會嚴重損壞車輛的，這類發(fā)動機拉缸的事件更是特別少見的?，F(xiàn)在全國近一萬四千多家機動車檢測廠，是全部通過了國家技術監(jiān)督總局的資質認證的，有質量管理手冊，有程序文件，也有操作流程。如果操作人員嚴格按照這些要求去做，大概率不會出現(xiàn)損壞車輛的情況。所以，廣大車主不用太過擔心這個問題。

《新聞+》記者：如果車輛年檢時損壞，可能是誰的責任？車主可以要求賠償嗎？

宋雙羽：這個需要根據具體情況具體分析。要看導致車輛損壞的具體原因是什么，是沒有按照發(fā)動機維護保養(yǎng)的要求操作，還是平時沒有做好維護保養(yǎng)、車輛本身有問題，或者是由檢測當中的偶發(fā)事件引起的。

比如在測尾氣排放過程中，按照正常的檢測流程，引車員上車后首先要檢查車的儀表、水溫、機油。提速的過程也不能一下踩到底，應該低速起步，勻速加速，慢慢把油門踩到底。如果熄火了，就不能繼續(xù)做檢測了。如果檢測人員上來沒有看水溫、油溫等指標，直接猛踩油門，造成了發(fā)動機損壞，就屬于檢測人員檢測上的失誤。這種情況，可以要求調查車檢時的視頻記錄，或者檢測時的數據，核查損壞的具體原因。

另外，如果車主能調出車輛的維保記錄，證明車輛在半年前或者幾個月前剛做過維護保養(yǎng)，并且檢測都沒有問題。那么年檢中出現(xiàn)發(fā)動機損壞，就不是車輛本身的問題，檢測廠擔的責任可能就多一些。

為了避免年檢中出問題，還是建議廣大車主年檢之前先給自己的車做一個維護保養(yǎng)。平時使用中車輛有一些瑕疵或問題，就要及時去4S店做檢查、維護和保養(yǎng)。如果車輛存在安全隱患，也能夠及時發(fā)現(xiàn)并且做好維護或者保養(yǎng)。而不是等到年檢的時候出了報告才發(fā)現(xiàn)問題，這個時候車輛的損傷已經比較大了，再去維修就要花很多的物力和財力。

（編輯:鳴嫡）