一個(gè)月內(nèi)倒下三家企業(yè) 造車新勢(shì)力路在何方

6月23日，推出產(chǎn)品不到一年的造車新勢(shì)力賽麟汽車上海分公司被查封；6月30日，博郡汽車上海分公司被上海閔行區(qū)人民法院查封；7月1日，曾融資84億被業(yè)界看好的拜騰汽車也宣布暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

一月之內(nèi)，多家新造車企業(yè)被爆出重大危機(jī)。曾經(jīng)的風(fēng)光不在，人們不禁要問(wèn)，造車新勢(shì)力還有機(jī)會(huì)嗎？

賽麟汽車遭查封

曾表示要“幫更多中國(guó)人實(shí)現(xiàn)超跑夢(mèng)”

賽麟汽車是成立于1983年的美國(guó)超跑品牌，2014年，宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2019年，賽麟汽車曾在北京鳥巢舉辦了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，好萊塢巨星杰森·斯坦森和人氣明星吳亦凡相繼登臺(tái)，賽麟汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官王曉麟表示要“幫更多中國(guó)人實(shí)現(xiàn)超跑夢(mèng)”。

可短短一年，賽麟汽車怎么就出狀況了呢？

實(shí)際上，賽麟汽車的問(wèn)題暴露已久。據(jù)媒體報(bào)道，4月27日，賽麟汽車前法務(wù)人員喬?hào)|宇在網(wǎng)上實(shí)名舉報(bào)王曉麟涉嫌虛假技術(shù)出資，將成本價(jià)50萬(wàn)美元和2000萬(wàn)美元的技術(shù)作價(jià)66億元入股賽麟汽車，導(dǎo)致數(shù)十億元國(guó)資流失。一石激起千層浪，多家供應(yīng)商以拖欠項(xiàng)目款為由將江蘇賽麟告上法院，并凍結(jié)了公司的資產(chǎn)及賬戶。

6月23日，江蘇省南通市中級(jí)人民法院公告稱，已依法對(duì)江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進(jìn)行了查封。7月2日晚，江蘇如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)發(fā)布情況通告，表示已發(fā)現(xiàn)王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問(wèn)題和重要線索，公安機(jī)關(guān)已立案?jìng)刹椤?

昨日，王曉麟向媒體作出最新回應(yīng)，他認(rèn)為這一系列動(dòng)作，包括凍結(jié)公司賬戶、向公安報(bào)案等，均是內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)，為的是“爭(zhēng)奪公司控制權(quán)”。

博郡汽車或?qū)⑵飘a(chǎn)

拜騰汽車也停擺

成立于2016年12月的南京博郡汽車近半年來(lái)也不斷被爆出各種問(wèn)題。

6月28日晚，博郡的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理黃希鳴向內(nèi)部公告，承認(rèn)自2019年下半年起，公司資金鏈就瀕臨斷裂。黃希鳴表示，公司很有可能進(jìn)入破產(chǎn)程序。這相當(dāng)于宣告，博郡造車項(xiàng)目已經(jīng)失敗。隨即，博郡汽車上海分公司被貼上了一紙封條。

無(wú)獨(dú)有偶，6月29日晚間，另一家造車新勢(shì)力拜騰汽車也宣布自7月1日起暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，僅有小部分員工留崗值守。此外，拜騰北美和德國(guó)辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤?，啟?dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)程序。

令人唏噓的是，今年4月10日，拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷還在社交媒體上曬出南京工廠辦公樓和車間內(nèi)的新進(jìn)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，拜騰汽車自2017年成立以來(lái)，共進(jìn)行4輪融資，總金額約84億元?！昂廊A天團(tuán)”的投資方包括啟迪控股、寧德時(shí)代、蘇寧集團(tuán)、和諧汽車、君聯(lián)資本等等，甚至集結(jié)了汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的頂尖人才，曾被業(yè)界寄予厚望。

有媒體報(bào)道稱吉利汽車有意收購(gòu)拜騰，并進(jìn)行過(guò)實(shí)地考察。對(duì)此錢報(bào)記者求證吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良，對(duì)方予以否認(rèn)。

窗口期已過(guò)

造車新勢(shì)力還有機(jī)會(huì)嗎

賽麟、博郡、拜騰的遭遇，或許只是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力淘汰賽的開始。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)備案注冊(cè)的造車新勢(shì)力已有500多家，其中準(zhǔn)備生產(chǎn)落地的不足50家，而實(shí)際量產(chǎn)交付的不到10家。造車投資額巨大，研發(fā)成本極高，盈利更是遙遙無(wú)期，身處造車新勢(shì)力頭部的蔚來(lái)汽車2019全年凈虧損112.957億元。其實(shí)，造車新勢(shì)力或多或少都面臨著融資問(wèn)題，徘徊在生死邊緣。

如今，傳統(tǒng)車企如北汽、廣汽、吉利汽車都已深度介入了新能源車領(lǐng)域，窗口期已過(guò)，造車新勢(shì)力們還有機(jī)會(huì)嗎？汽車行業(yè)專家、浙江米家集團(tuán)總裁張建業(yè)分析說(shuō)，毋庸置疑，新能源車的普及是國(guó)家既定方針，是未來(lái)發(fā)展的大方向：“造車新勢(shì)力的機(jī)會(huì)在于智能化，給自己貼上‘科技’的標(biāo)簽，在研發(fā)上不斷投入給行業(yè)帶來(lái)更前瞻的技術(shù)和創(chuàng)新。同時(shí)，做產(chǎn)品還需要打造品牌，需要投資人有足夠的耐心。”

舉例來(lái)說(shuō)，特斯拉市值2543億美元，比通用、福特、克萊斯勒的市值總和還高，是因?yàn)樘厮估且患铱萍计髽I(yè)，未來(lái)能夠帶給人們對(duì)于用車場(chǎng)景的無(wú)限聯(lián)想。

“造車新勢(shì)力以特斯拉為榜樣，但是科技創(chuàng)新的精髓他們還沒(méi)學(xué)到?！睆埥I(yè)說(shuō)，2015年，大多數(shù)造車新勢(shì)力打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)”的標(biāo)簽入局，但是造車的思路還很傳統(tǒng)。對(duì)于品牌認(rèn)知度的打造，還停留在地標(biāo)及高端商場(chǎng)展示，形式單一，思路狹隘。造車新勢(shì)力應(yīng)當(dāng)融入到更大的科技體系里，快速提升品牌知名度，為品牌注入附加值，向自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型，才能帶來(lái)更大的想象空間。

（編輯：鑫果）