隨著廣東永奧投資集團(tuán)有限公司（以下簡稱“廣東永奧”）被曝出經(jīng)營危機(jī)后，作為相關(guān)方，華為問界、廣汽埃安等車企近日相繼就此事件作出回應(yīng)，而廣東永奧集團(tuán)也于1月19日向公眾發(fā)出一份聲明。

據(jù)了解，廣東永奧成立于2014年，目前共建有標(biāo)準(zhǔn)4S店50多家，集團(tuán)現(xiàn)有員工2000多名，業(yè)務(wù)地域輻射廣州、深圳、東莞、中山、珠海、惠州、茂名、肇慶、陽江、湛江等地，是一家總部位于東莞的汽車貿(mào)易服務(wù)類龍頭企業(yè)。

此外，記者還了解到，東莞市南城街道、寮步鎮(zhèn)已組成調(diào)查組，依法依規(guī)采取了資產(chǎn)保全等措施，積極保護(hù)相關(guān)人員合法權(quán)益。

多車企回應(yīng)“協(xié)商解決方案”

受廣東永奧經(jīng)營危機(jī)影響，車主表示付款后無法提車或上牌，華為問界以及廣汽埃安等相繼回應(yīng)將保障車主合法權(quán)益。

根據(jù)記者此前的報道，受到廣東永奧經(jīng)營危機(jī)的影響，多位在東莞寮步永升東風(fēng)本田4S店購車的車主告訴記者付款后無法提車或上牌。

截至目前，因東莞寮步永升東風(fēng)本田店受影響而在群里維權(quán)的車主多達(dá)219位?！坝械氖墙涣耸赘?、買了保險沒提到車的，有的是交了錢不給上牌、沒交購置稅的，還有的是提了車沒有上牌、合格證和鑰匙的?！避囍餍《〈饲跋蛴浾呓榻B。

天眼查顯示，東莞寮步永升東風(fēng)本田4S店由東莞市永升汽車貿(mào)易有限公司運(yùn)營，為廣東永奧全資子公司。

事實(shí)上，廣東永奧也確實(shí)遭遇了經(jīng)營危機(jī)。廣東永奧1月19日通過旗下4S店經(jīng)銷商銷售發(fā)出的《永奧集團(tuán)聲明》顯示，由于各種因素影響，公司的經(jīng)營正在遭遇危機(jī)，管理團(tuán)隊(duì)正在以坦誠、負(fù)責(zé)任的態(tài)度面對和解決問題，正在采取一切措施確保客戶車輛交付和保障全體員工的合法權(quán)益，正在尋求積極的自救方案以減少對全體合作伙伴的不利影響，并重建公司的聲譽(yù)和公眾的信心。

針對廣東永奧的相關(guān)情況，記者從東風(fēng)本田有關(guān)渠道了解到，為保障客戶權(quán)益，東風(fēng)本田第一時間已經(jīng)成立專項(xiàng)工作組，并積極努力與各方溝通協(xié)調(diào)，力爭在最短時間內(nèi)，幫助客戶推動相關(guān)問題的解決。

除了東風(fēng)本田外，廣東永奧還代理了廣汽埃安、華為問界、奧迪、大眾、奔馳、寶馬、路虎、捷豹、沃爾沃等多家汽車品牌。

華為終端相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，在得知消息后，華為問界第一時間把用戶的車輛轉(zhuǎn)移到自己的地方，同時跟銀行協(xié)商，先解決用戶的上牌問題。“對于我們的客戶，除了正在交付中的車輛已經(jīng)解決了，問界第一時間就把出問題的寮步用戶中心500多個大定全部轉(zhuǎn)移到南城用戶中心，并且要求永奧集團(tuán)確認(rèn)處理方案，還跟另一家用戶中心協(xié)商接手細(xì)節(jié)，車輛交付基本沒有問題?！?

廣汽埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示，廣東永奧經(jīng)銷商對廣汽埃安總體影響并不大。“廣東永奧的埃安店總共十幾個訂單，大部分還只是小定的定金，是在官方App直接下定的。永奧的事我們也已經(jīng)有渠道、銷售和售后部門介入處理，客戶的合法權(quán)益肯定會得到保障。”

傳統(tǒng)4S店經(jīng)營之困

廣東永奧曝出經(jīng)營危機(jī)背后，折射的是“價格戰(zhàn)”導(dǎo)致的經(jīng)銷商“價格倒掛”現(xiàn)象嚴(yán)重。

據(jù)了解，經(jīng)銷商普遍采用以車輛合格證做“質(zhì)押”向銀行貸款的經(jīng)營模式。若經(jīng)銷商不償還銀行貸款，消費(fèi)者就遲遲拿不到合格證。而車輛合格證是車輛辦理機(jī)動車注冊登記、投保、注銷等手續(xù)時，必須提交的法定證明文件之一。沒有車輛合格證的新車，將面臨無法上牌、無保險理賠等風(fēng)險。

而伴隨著汽車“價格戰(zhàn)”的打響、汽車價格的持續(xù)下行，這種經(jīng)營模式也愈發(fā)難以延續(xù)。高江濤向記者介紹，汽車行業(yè)的“價格戰(zhàn)”導(dǎo)致經(jīng)銷商“價格倒掛”現(xiàn)象嚴(yán)重。

“按照大部分主機(jī)廠的商務(wù)政策，經(jīng)銷商的基礎(chǔ)返利基本上是車價的5%左右，也就是一臺10萬元的車，利潤是5000元；20萬元的利潤則是1萬元。如果按原價正常出售以及提供售后服務(wù)，在除去運(yùn)營成本后正常來說是可以盈利的，但在汽車行業(yè)‘價格戰(zhàn)’的影響下，經(jīng)銷商幾乎所有品牌都出現(xiàn)了‘價格倒掛’問題，即經(jīng)銷商進(jìn)20萬元的車，但實(shí)際上售出價格卻是19萬元，相當(dāng)于他在虧錢出售?！备呓瓭硎尽?

多項(xiàng)數(shù)據(jù)亦表明，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的經(jīng)營模式確實(shí)愈發(fā)難以持續(xù)。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，2023年12月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為53.7%，同比下降4.5個百分點(diǎn)，環(huán)比下降6.7個百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，在年底集中沖量的大背景下，汽車流通行業(yè)仍處在不景氣區(qū)間。

另據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)查數(shù)據(jù)，2023年，僅有37.4%的經(jīng)銷商完成全年任務(wù)。這意味著，有超過六成的經(jīng)銷商沒有達(dá)成全年銷售任務(wù)。其中，有39.4%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率在70%—90%，仍有23.2%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足70%，距離全年任務(wù)目標(biāo)差距較大。

實(shí)際上早在2015年，4S店倒閉現(xiàn)象開始出現(xiàn)，從2019年開始更是出現(xiàn)4S店倒閉潮，近兩三年，4S店倒閉潮還在“提速”。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年全國有近1400家4S店倒閉，2022年倒閉的4S店數(shù)量已經(jīng)達(dá)到4000多家。另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年，有40%的經(jīng)銷商倒閉，當(dāng)時已有超過半數(shù)的汽車4S店處于虧損狀態(tài)，平均每天約有11家4S店倒閉。

傳統(tǒng)經(jīng)營模式如何破局？

在“價格戰(zhàn)”影響下，獎勵提車經(jīng)銷邏輯難以持續(xù)，業(yè)內(nèi)人士建議轉(zhuǎn)換新的經(jīng)營模式。

事實(shí)上，基于傳統(tǒng)4S店的經(jīng)營模式，確實(shí)讓經(jīng)銷商進(jìn)一步惡性循環(huán)。高江濤告訴記者，因?yàn)樵谶@種經(jīng)營模式中，所有的主機(jī)廠商務(wù)政策基本上是基于獎勵提車的經(jīng)銷邏輯，而不是考核提車獎勵時效。

“假如主機(jī)廠給經(jīng)銷商定的任務(wù)量這個月是100臺，經(jīng)銷商只有完成100臺的銷量，主機(jī)廠才會額外獎勵經(jīng)銷商5000元或者10000元，而經(jīng)銷商的三方承兌基本上是三個月到期，如果不把車在到期前賣掉進(jìn)行三方承兌，經(jīng)銷商是還不上銀行貸款的，這時候經(jīng)銷商會把廠家預(yù)期獎勵提前作為他的利潤支出，以低價‘甩賣’，甚至低于成本價的方式虧錢出售給消費(fèi)者?！备呓瓭蛴浾呓榻B。

而這個時候經(jīng)銷商也不考慮怎么賺錢，只要能維持正常的運(yùn)轉(zhuǎn)就可以了，但這也是理想狀態(tài)，一旦完成不了既定的經(jīng)銷任務(wù)，經(jīng)銷商就會出現(xiàn)資金鏈斷裂?！斑@是汽車流通領(lǐng)域經(jīng)常說的‘庫存是萬惡之源’，但如果不選擇降價，也無法贏得市場獲得現(xiàn)金流，尤其是近幾年汽車‘價格戰(zhàn)’激烈的時候，倒閉也是必然的結(jié)果。”高江濤表示。

對于這種經(jīng)銷商模式的弊端，造車新勢力有新的破局思路。

高江濤表示，像小鵬現(xiàn)在的經(jīng)銷商模式，雖然是經(jīng)銷商模式，但實(shí)際上它也是交保證金的，所有的主機(jī)廠終端開票全是小鵬的，就是在各地成立分公司來開票，避免這種“價格倒掛”的問題，所有的價格都是主機(jī)廠控制的，這種模式受到了一部分經(jīng)銷商的歡迎。

“還有類似于極客、嵐圖汽車，他們實(shí)行的是代理制，經(jīng)銷商相當(dāng)于做房東，經(jīng)銷商裝修好‘房子’，然后通過經(jīng)營返租來運(yùn)營，這種經(jīng)營模式也不會出現(xiàn)問題。而從經(jīng)銷商的角度來說，避免這種問題我覺得也有另一種方式，譬如說一個城市就一家經(jīng)銷商?；蛘呤侵鳈C(jī)廠從經(jīng)銷商的利益考慮，它會去控制投資人的數(shù)量，一個城市不會超過三個投資主體，這樣去避免價格戰(zhàn)保住利潤，就不會出現(xiàn)類似于永奧這種情況。”高江濤認(rèn)為。

浙大城市學(xué)院文化創(chuàng)意研究所秘書長林先平則認(rèn)為，對于目前經(jīng)銷商的經(jīng)營環(huán)境，建議4S店應(yīng)該積極尋求轉(zhuǎn)型突圍。首先，要關(guān)注市場變化，及時調(diào)整經(jīng)營策略和產(chǎn)品策略；其次，加強(qiáng)線上銷售渠道的建設(shè)，適應(yīng)新的消費(fèi)習(xí)慣；再次，加強(qiáng)與供應(yīng)商、金融機(jī)構(gòu)的合作，優(yōu)化資金鏈；最后，提升服務(wù)質(zhì)量，提高客戶滿意度。此外，可以嘗試拓展周邊業(yè)務(wù)，如汽車維修、二手車銷售、汽車金融等，以增加收入來源。

“總之，面對經(jīng)營危機(jī)和4S店倒閉潮，4S店需要積極應(yīng)對市場變化，優(yōu)化經(jīng)營模式，提升服務(wù)質(zhì)量，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型突圍?！绷窒绕奖硎尽?

(編輯:鳴嫡)