家住北京的唐先生最近在把自家舊車換新的過程中，就遇到了點煩心事。他有一輛小轎車已經(jīng)開了9年，今年他想把這輛車賣掉，換購一輛新車。

對于大部分用戶而言，汽車以舊換新的時候最在意的就是手里的舊車能值多少錢，而二手車的估值一直是讓汽車用戶頭疼的問題。目前，買賣二手車大致有三個渠道：二手車交易市場、在線平臺、4S店，面對多種評估買賣渠道，我們該怎么去判斷一輛二手車的實際價值呢？為了了解車價，記者跟隨唐先生去往一個大型二手車交易市場。就在距離交易市場幾百米處的紅綠燈，幾乎就在主路中間，就有人在招手?jǐn)r車。

隨后，這位車販主動“熱情地”拉開車門上了車。記者和他繼續(xù)交流才明白，原來這些攔車的人并不是正規(guī)商家，他們攔車、鎖定了客戶，再去跟市場內(nèi)的商家協(xié)商合作。

到了市場門口，記者發(fā)現(xiàn)，社會車輛并不能直接開到市場里，只能先到門口的停車場。

在這位車販指引下，唐先生把車開到舊車交易市場門口的停車場。原來，這個舊車交易市場內(nèi)只能賣車，收車就只能在這個較為狹小、凌亂的停車場。停好車后，很快又來了一個人驗車，同時又圍過來好幾個人，他們自稱是市場內(nèi)的二手車商家。

查驗車況后，他們給出了另一個價格，跟車販開始說的有很大出入。

唐先生一時不知道到底誰說的價格靠譜，于是打算再轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，這時又圍上來了另外一群車販，他們給出了各不相同的價格。

見唐先生要走，一位車販一路追著車，拍打車門、車窗，而且沒經(jīng)車主同意，就徑直拉開車門上車。這時，前面又有一位車販把車攔停了下來。

短短一會兒工夫，有的報價七八萬，有的五萬多、六萬多，上萬元的差價讓唐先生也不知道自己的車到底值多少錢。

北京居民李先生同樣有換車需求，記者跟隨他在這個市場對舊車估價的時候也遇到了類似問題，不同車販給的價格直接差了將近2萬元。

買賣二手車，討價還價也屬正常，但這樣在市場門口隨意甚至強行攔車、上車，報價差異大，讓人覺得交易秩序?qū)嵲谟行┗靵y。

為了進一步驗證車價，記者進入了舊車交易市場內(nèi)部一家寫著“免費咨詢 收購舊車”的店面。里面的工作人員道出了混亂背后的一絲玄機。

原來，這些個體車販常年盤踞在市場門口，攔截車主，已經(jīng)基本壟斷了收車的環(huán)節(jié)。

這位商戶表示，這樣混亂的收車行為一直難以得到徹底監(jiān)管。

這些車販把車攔截后，再介紹給市場里的商戶，或者自己收了車再轉(zhuǎn)賣給商戶，從中賺取介紹費或者差價。

混亂的交易秩序、隨意又差異巨大的報價，讓車主完全搞不明白自己的車到底該值多少錢，這直接影響到他們賣舊車的意愿。

其實這背后反映出了二手車估值、交易的一個顯著痛點：標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的缺失。

除了交易市場，如今二手車還可通過網(wǎng)絡(luò)平臺驗車收車。那么，這些平臺是否更規(guī)范呢？李先生也在一家二手車網(wǎng)絡(luò)平臺上對想出售的車輛信息進行了登記。很快工作人員上門對車輛進行了檢測。讓李先生意外的是，平臺告訴他，通過調(diào)取記錄，發(fā)現(xiàn)這輛車曾經(jīng)出過較為嚴(yán)重的事故，還被調(diào)過里程表數(shù)。

既然是一輛事故車，車主怎么會不知道呢？原來李先生購買這輛車時，就是買的二手車，當(dāng)時是在另外一家網(wǎng)絡(luò)平臺上購買的。

顯然，李先生當(dāng)時買車的那家網(wǎng)絡(luò)平臺故意隱瞞了車況。而這次賣車的這家網(wǎng)絡(luò)平臺又以事故和調(diào)里程表為由壓低了李先生的車價。

為了驗證這輛車是否真的出過事故，是否真的調(diào)過里程表，李先生又來到一家規(guī)模較大的4S店查詢維修記錄，并對車輛進行了更為徹底的檢測，發(fā)現(xiàn)這輛車確實是一輛事故車，不過并沒有被調(diào)過表。

顯然，李先生要賣車的這個網(wǎng)絡(luò)平臺提供的信息也有一部分是不真實的。二手車買賣流通是汽車以舊換新的一個重要環(huán)節(jié)，這就反映出了這個環(huán)節(jié)上的又一個明顯痛點：信息不對稱和透明度不足，用戶往往難以獲取車輛完整、真實的維修、事故等信息，甚至被故意欺騙，一定程度上影響了用戶買賣車輛的意愿。

據(jù)了解，像唐先生和李先生這樣的情況不僅在記者走訪的地方存在，各地也有不少類似的情況。業(yè)內(nèi)人士建議，消費者在買賣二手車的時候，應(yīng)盡量選擇正規(guī)、信譽度較高的二手車商家、平臺或者4S店。

某汽車品牌4S店銷售總監(jiān)郭騰霄：“首先盡量不要選擇個人或者不良車商，可以選擇規(guī)模比較大的、正規(guī)的或者是比較誠信知名的當(dāng)?shù)剀嚿?，正?guī)評估一下車的價值，作為價格參考，這樣到4S店再去評估的時候可以作為參考價格去比價?！?

目前，我國汽車保有量巨大，據(jù)統(tǒng)計，2023年我國汽車的保有量約3.4億輛，而其中很多車輛已經(jīng)服役多年。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，“國三”及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車超過了1600萬輛，其中，車齡15年以上的超過700萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東：“舊車交易去年公安部數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)超過了3100萬輛，這是登記數(shù)。總體來說二手車交易數(shù)量是在逐年上升，這說明汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個規(guī)律?，F(xiàn)在適當(dāng)去刺激這種發(fā)展，還是有意義的?！?

因此，做好政策扶持引導(dǎo)、促進這些二手車的順暢規(guī)范交易，是推動汽車新舊置換的一個重點。

中國汽車流通協(xié)會會長助理王都：“二手車的發(fā)展關(guān)系到整個汽車流通乃至汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如果二手車交易不暢通，汽車產(chǎn)業(yè)是出現(xiàn)“腸梗阻”的，阻在這兒了新車也賣不動，生產(chǎn)也不行，所有鏈條上的人都會受到影響，所以這是至關(guān)重要的事情?！?

以舊換新既利當(dāng)前，更利長遠(yuǎn)，能促消費、拉投資，又能節(jié)能降碳，提高百姓生活質(zhì)量。不過，像節(jié)目中發(fā)現(xiàn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化缺失、信息不對稱和透明度不足等問題，都讓消費者對換新存在顧慮。4月12日，商務(wù)部等14部門聯(lián)合發(fā)布的《推動消費品以舊換新行動方案》提出，要促進二手車放心便利交易，培育壯大二手車經(jīng)營主體。而要徹底消除亂象，需要各方面協(xié)同聯(lián)動、綜合發(fā)力，逐步建立“去舊更容易，換新更愿意”的有效機制，才能讓以舊換新惠及更多消費者。

(編輯:鳴嫡)