歐洲官員整體而言歡迎寧德時(shí)代等中國電池廠商投資歐洲，也歡迎中國電動(dòng)汽車企業(yè)投資歐洲，包括比亞迪在匈牙利的投資以及奇瑞在西班牙的投資。

美國官員則不然。跟此前對(duì)待日本不同的是，美國宣稱中國產(chǎn)品涉及國家安全問題。白宮正考慮對(duì)中國“聯(lián)網(wǎng)汽車”采取限制措施，因?yàn)檫@種新型汽車可能將客戶數(shù)據(jù)傳回中國。歐洲對(duì)此類風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂相對(duì)較低。

近年來，受歐洲加強(qiáng)審查影響，中國對(duì)歐洲企業(yè)收購受阻，不過中國的綠地投資——新建的企業(yè)或工廠項(xiàng)目——迎來快速增長。去年，中國在歐洲的綠地投資項(xiàng)目占到其所有投資的78%。

歐洲必須在“中國沖擊2.0”和“特朗普2.0”之間做出對(duì)沖安排。相比拜登政府對(duì)中國汽車加征的關(guān)稅，歐盟本月宣布的關(guān)稅稅率是它的一半。一些分析人士認(rèn)為，這是暗中鼓勵(lì)中國車企在歐洲建廠。事實(shí)上，一些中國車企已經(jīng)開始這么做了。

對(duì)歐洲和中國來說，更緊密的合作是對(duì)特朗普可能重新入主白宮的對(duì)沖措施。特朗普已表示，要對(duì)所有進(jìn)口商品全面加征10%的關(guān)稅。這等于威脅歐洲不要完全跟美國綁在一起，同時(shí)也促使中方緩和同歐洲的緊張關(guān)系并繼續(xù)保住歐洲這個(gè)有利的市場。如果是這樣，歐洲同中國的產(chǎn)業(yè)科技紐帶有望變得更緊密，而歐洲同美國之間的產(chǎn)業(yè)科技紐帶將弱化。

彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所資深研究員雅各布·柯克加德認(rèn)為，歐洲的態(tài)度是“承認(rèn)中歐產(chǎn)業(yè)綜合體的存在”，同時(shí)“明確鼓勵(lì)”該綜合體的發(fā)展。歐洲汽車產(chǎn)業(yè)通過合資企業(yè)的形式同中國產(chǎn)業(yè)高度關(guān)聯(lián)。德國大眾汽車1/3的銷量和大部分利潤均來自中國。

一旦全球貿(mào)易體系崩潰，歐洲的損失比美國更大。歐洲制造業(yè)工作崗位是美國的2.5倍，且歐洲制造業(yè)產(chǎn)品超1/3用于出口，而美國這一比例僅為1/5。制造業(yè)占?xì)W洲經(jīng)濟(jì)總量的15%，這一比例在德國達(dá)18%，而在美國僅為11%。

不過，在那些中國過去需要從歐洲采購的產(chǎn)品領(lǐng)域，中國自身的競爭力也在不斷增長。中國企業(yè)目前生產(chǎn)的工業(yè)設(shè)備比美國、德國和日本加起來都要多。榮鼎咨詢分析師諾亞·巴爾金說，此前中國歡迎外國投資以引進(jìn)新技術(shù)，而現(xiàn)在“歐洲則希望推動(dòng)科技轉(zhuǎn)移流向另一個(gè)方向”。

今年中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)量有望較去年進(jìn)一步增長，而歐洲產(chǎn)量則可能從去年的150萬輛降至120萬輛。中國車企的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢將推動(dòng)其領(lǐng)先于國際競爭對(duì)手。一些分析人士表示，允許中國車企在歐洲發(fā)展有助于推動(dòng)更多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，進(jìn)而有利于歐洲車企，這也有助于歐洲和中國的電動(dòng)汽車市場領(lǐng)先于性價(jià)比較低的美國市場。

德國汽車產(chǎn)業(yè)專家費(fèi)迪南德·杜登霍夫表示，面對(duì)特朗普可能再次上臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)，作為對(duì)沖措施，歐洲應(yīng)對(duì)中國更加開放。他說：“中國車企將幫助我們加速邁向未來……將迎來大發(fā)展的地區(qū)是亞洲，而不是美國。”

（編輯:映雪）