特斯拉不配合調(diào)查 規(guī)避Autopilot技術(shù)缺陷

美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉汽車公司遞交Autopilot技術(shù)的設計、操作及測試方面的內(nèi)容明細，在5月7日發(fā)生的Model S致死車禍案中，司機啟用過該技術(shù)。

NHTSA正在調(diào)查該起事故，對該項自動駕駛技術(shù)開展持續(xù)性調(diào)查，想要了解特斯拉對該起事故所掌握的詳細信息。

本周二，該機構(gòu)公布了長達9頁的調(diào)查報告，該報告的完成時間為7月8日，要求位于（Palo Alto）的特斯拉在未來數(shù)周內(nèi)提交相應文件，對調(diào)查問題作出回應。

駕駛員約書亞·布朗（Joshua Brown）在車內(nèi)喪命，當時他正在佛羅里達州開啟Autopilot系統(tǒng)行駛。這是公眾了解到的首起因啟用Autopilot系統(tǒng)而引起的交通致死案，涉事車型為Model S，由該系統(tǒng)負責車輛的轉(zhuǎn)向控制和制動操作。

該機構(gòu)要求特斯拉汽車提供自去年啟用Autopilot系統(tǒng)后所有的設計變更及軟件升級明細，并確認特斯拉是否計劃在下個季度推出軟件升級。

NHTSA同時還要求特斯拉汽車提供相應紀錄，明確Autopilot系統(tǒng)提醒駕駛員將手放在方向盤上的次數(shù)，以及導致Model S自動降低發(fā)動機輸出功率的頻率。

其他問題還包括：1。 若照相機和傳感器無法正常運轉(zhuǎn)時，Autopilot系統(tǒng)會如何應對？2。 如何測試該系統(tǒng)？3。 如何過濾出“駕駛員作出的不當操作和不當干預”？

NHTSA在調(diào)查信中提出上述問題，作為安全性調(diào)查的重要組成部分。特斯拉謝絕對該信件的中相應事項作出評論，其股票價格也幾乎未發(fā)生波動，仍為224.65美元/股，下跌幅度不足0.1%。

《華爾街日報》于本周二報導中稱，特斯拉首席執(zhí)行官埃倫·穆斯克（Elon Musk）稱，在該起不幸的車禍發(fā)生后，特斯拉依然不打算禁用Autopilot系統(tǒng)。

特斯拉汽車公司于去年10月投放Autopilot系統(tǒng)時就曾表示，該系統(tǒng)將允許車輛“在車道內(nèi)進行轉(zhuǎn)向；只需點擊信號燈就能完成車道轉(zhuǎn)換；只需按下激活按鈕完成車速管理；配有基于遵守交通法規(guī)這一前提的定速巡航控制?！?

但特斯拉汽車公司隨后在發(fā)布的一篇博客中刊登了一份免責聲明，內(nèi)容為：“駕駛員對車輛控制負有責任，最終行車安全將由駕駛員自行負責?！痹诩せ預utopilot系統(tǒng)服務前，駕駛員會在顯示屏上看到提示，請務必將雙手放置于方向盤上。

在NHTSA發(fā)布的調(diào)查信中，當局希望特斯拉汽車公司能提供所有交通事故的紀錄和數(shù)據(jù)日志，這樣有可能查到軟件與事故間的關(guān)聯(lián)性。

有消息披露，特斯拉汽車公司與NHTSA高層人士曾于6月14日會面，兩周后該機構(gòu)正式開展對特斯拉交通事故的調(diào)查案。特斯拉稱，曾于5月16日告知NHSTA事故相關(guān)事項。

NHTSA發(fā)言人布萊恩·托馬斯（Bryan Thomas）重申道：“當局尚未對涉事車輛是否存在/不存在設備技術(shù)缺陷作出過任何裁定?！?

特斯拉汽車公司于上月晚些時候發(fā)布的一篇博客中談到了該起事故，曾將Autopilot系統(tǒng)定性為“尚處于公共測試階段”，并宣稱用戶可以自行選擇是否激活該系統(tǒng)。

穆斯克在7月10日的推特上發(fā)文，寫道：特斯拉所謂的“測試版”指的是“在現(xiàn)世生活中行駛里程數(shù)不足10億英里的任何系統(tǒng)”。

NHTSA稱上周在對發(fā)生于賓夕法尼亞州的另一起交通事故展調(diào)查評估，據(jù)駕駛員稱，當時發(fā)生車禍時他開啟了Autopilot系統(tǒng)。

本周二，賓夕法尼亞州警方表示，特斯拉駕駛員——來自密歇根州法明頓山市（Farmington Hills）的Albert Scaglione被控疏忽駕駛。

特斯拉汽車公司于本周二表示，上周日發(fā)生于蒙大拿州的第三期車禍（涉事車型為Model X）也啟用了Autopilot軟件的autosteer software功能。

在該起車禍調(diào)查中，駕駛員表示當車輛與護欄發(fā)生猛烈撞擊時，Autopilot系統(tǒng)處于啟用狀態(tài)。

特斯拉汽車公司則表示：“駕駛員雙手脫離了方向盤，在autosteer功能被啟用后的兩分多鐘李，未探查到有外力介入。”這意味著自車禍發(fā)生后，駕駛員未在撞車后進行調(diào)整自救。

該公司聲稱，駕駛員當時使用的那項特色功能適用于單項山道——這屬于特斯拉建議要避免的行為。對于駕駛員雙手脫離方向盤，系統(tǒng)是否有給予警告，特斯拉汽車公司至今未對該問題作出回應。