手機(jī)廠商造車 爭(zhēng)奪新賽道

近年來，手機(jī)廠商跨界造車屢見不鮮。盡管智能手機(jī)行業(yè)依舊是最具價(jià)值空間的賽道之一，但隨著市場(chǎng)需求的變化，探索新業(yè)態(tài)或?qū)㈤_啟“第二增長(zhǎng)”曲線。當(dāng)下，“人車家全生態(tài)”成為潮流，以手機(jī)為核心構(gòu)建科技生活圈層，汽車剛好填補(bǔ)了移動(dòng)出行的關(guān)鍵一環(huán)。

手機(jī)廠商造車具有一定的優(yōu)勢(shì)。從技術(shù)層面看，汽車行業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程加速，三電系統(tǒng)成為核心，零部件數(shù)量減少，造車難度有所下降，為后來者提供了機(jī)遇。在汽車行業(yè)下半場(chǎng)關(guān)于智能化的角逐中，得益于智能手機(jī)領(lǐng)域的深厚積淀，手機(jī)廠商實(shí)現(xiàn)“彎道超車”成為可能；從用戶層面看，手機(jī)廠商已建立強(qiáng)大的品牌和用戶基礎(chǔ)，有助于其在智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)立足并實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

同樣是造車，卻有著不同的路徑選擇。小米自主研發(fā)智能汽車，歷時(shí)三年，投入過百億元，小米SU7得以問世。據(jù)市場(chǎng)反饋，多數(shù)人評(píng)價(jià)該車外觀出眾，“智能化”含量較高，不僅擁有自研智能駕駛、智能座艙、超級(jí)電機(jī)等技術(shù)，而且車機(jī)交互體驗(yàn)流暢出色，打破了許多操作壁壘。

與小米進(jìn)軍電動(dòng)汽車研發(fā)與制造的路徑不同，華為強(qiáng)調(diào)“不造車”，而是通過標(biāo)準(zhǔn)零部件模式、Huawei Inside模式以及智選模式為車企提供不同程度的賦能。目前，華為已與賽力斯、奇瑞、北汽、東風(fēng)汽車旗下的嵐圖與猛士、廣汽傳祺、長(zhǎng)安汽車等車企建立合作。值得一提的是，華為與賽力斯深度合作打造的AITO問界，無疑是一匹“黑馬”，不僅在一眾造車新勢(shì)力品牌中脫穎而出，更在中國新能源市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)居銷量排行榜前列。華為與奇瑞聯(lián)合打造的智界S7近日亮相華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)，同樣賺足了眼球。

在海外市場(chǎng)，蘋果造車項(xiàng)目歷時(shí)十年最終宣告終止。盡管蘋果退出造車，但是對(duì)于“手車協(xié)同”的探索并未停止。據(jù)美媒消息，蘋果內(nèi)部將新版CarPlay被命名為“鐵心計(jì)劃”，目標(biāo)是深度整合CarPlay到車輛系統(tǒng)。

事實(shí)上，國產(chǎn)品牌在車機(jī)交互上的體驗(yàn)也毫不遜色，除小米澎湃OS系統(tǒng)、華為鴻蒙OS系統(tǒng)外，其它廠商例如OPPO推出了Carlink車機(jī)系統(tǒng)、vivo推出了Jovi InCar車機(jī)系統(tǒng)，均以更加智能、實(shí)用的車機(jī)方案帶來手機(jī)與汽車融合新體驗(yàn)。

車企造手機(jī) 掌握主動(dòng)權(quán)

隨著智能化開啟汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，汽車和手機(jī)的聯(lián)動(dòng)更加緊密，有更多的車企開始研發(fā)和制造手機(jī)，以更好地適應(yīng)汽車的智能化應(yīng)用，為車主提供智能便捷的出行服務(wù)。

自主品牌吉利一步到位收購手機(jī)廠商魅族，以打造更好的車機(jī)交互系統(tǒng)。其自主研發(fā)的魅族Flyme Auto現(xiàn)已搭載到領(lǐng)克08車型；Flyme Auto Core也搭載到了Polestar極星4之上。據(jù)了解，極星的第一款手機(jī)Polestar Phone即將問世，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜表示，極星手機(jī)將定位“高端智能手機(jī)”，類似于華為保時(shí)捷 Design 系列手機(jī)。

新勢(shì)力品牌蔚來跨界造手機(jī)，目前，第一代NIO Phone去年已經(jīng)發(fā)布，第二代已完成研發(fā)進(jìn)入制造階段。據(jù)蔚來汽車CEO李斌透露，造手機(jī)是防御策略，按照每年推出一款新機(jī)型的節(jié)奏，手機(jī)預(yù)計(jì)到第三代實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

談及造手機(jī)的原因，李斌表示，過半數(shù)蔚來車主使用的是蘋果手機(jī)，但蘋果對(duì)汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來主推的 UWB（超寬帶數(shù)字鑰匙），蘋果并不開放接口，導(dǎo)致無法達(dá)成理想的用戶體驗(yàn)。

相互鏈接，相互賦能，是中國汽車行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的一個(gè)現(xiàn)象。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，2024年將是一個(gè)跨界大年，汽車行業(yè)將變得越來越跨界，和信息通訊（ICT）行業(yè)、能源行業(yè)進(jìn)入深度融合期，你中有我、我中有你。

手機(jī)+汽車沉浸式體驗(yàn)還有多遠(yuǎn)？

手機(jī)、智能穿戴、智能家居等智能終端設(shè)備極大便利了人們的日常生活，通過設(shè)備間的有線或無線連接能夠打造多元智慧場(chǎng)景，但目前來看，全場(chǎng)景覆蓋、低時(shí)延連接、自然無感的人機(jī)交互仍難以實(shí)現(xiàn)。

在軟件定義汽車的浪潮下，有網(wǎng)友戲稱，曾經(jīng)被稱作“四個(gè)輪子加一組沙發(fā)”的汽車，被重新定義為“四個(gè)輪子加一個(gè)手機(jī)”。汽車開始被看作是類似于手機(jī)的智能終端。然而，在出行場(chǎng)景中，手機(jī)和車機(jī)之間存在物理屏障，使用體驗(yàn)上也存在一定程度的割裂感。

多終端、全場(chǎng)景、沉浸式融合體驗(yàn)是萬物互聯(lián)時(shí)代的標(biāo)志。在新消費(fèi)趨勢(shì)下，越來越多的車企和科技公司加入到智能出行領(lǐng)域，毋庸置疑將加快這種融合體驗(yàn)。一個(gè)顯著的例子是“無縫流轉(zhuǎn)”功能，用戶的導(dǎo)航、音樂、文件甚至辦公軟件都可以從手機(jī)無感過渡到車機(jī)上，大大提升了效率和體驗(yàn)感。

“消費(fèi)電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢(shì)在必行?！奔毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾在公開場(chǎng)合表示，“無論是手機(jī)企業(yè)開始造汽車，還是汽車企業(yè)嘗試造手機(jī)，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)，通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)化升級(jí)，為中國制造贏得更多的尊重。”

無論是造汽車，還是造手機(jī)，在基礎(chǔ)研發(fā)、核心技術(shù)上精耕細(xì)作、創(chuàng)新突破、久久為功的硬道理是顛撲不破的。在手機(jī)與汽車的“雙向奔赴”中，只有尋找彼此的核心競(jìng)爭(zhēng)力，取長(zhǎng)補(bǔ)短，才能開啟雙贏局面，從而助力中國制造業(yè)加快協(xié)同升級(jí)、為參與全球競(jìng)爭(zhēng)增添力量。

（編輯：月兒）