無人駕駛拒絕技術(shù)孤島： 科技和汽車巨頭合縱連橫

“中國即便不是處于一個更強的地位，至少也是與美德處于同等強大的水平?！?月20日，在接受21世紀經(jīng)濟報道記者獨家專訪時，恩智浦執(zhí)行副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理Kurt Sievers表示，“無論是利用服務及‘互聯(lián)網(wǎng)+’業(yè)務模式的力量，還是在萬物互聯(lián)的大背景下，中國的無人駕駛汽車甚至電動汽車、互聯(lián)汽車都正在得到各類政策的強有力支持?！?

在無人駕駛大潮涌起之際，中國正力爭搶占產(chǎn)業(yè)變革的制高點。近日，國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)表示，發(fā)改委正在組織起草國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，使其成為引領(lǐng)我國智能汽車業(yè)發(fā)展的行動綱領(lǐng)。

值得注意的是，吳衛(wèi)強調(diào)，將加快智能汽車領(lǐng)域立法，對公共道路測試和駕駛?cè)说呢熑蝿澐肿龀鲆?guī)范。這也就意味著，中國將成為繼美國、德國、法國、英國等國之后，無人駕駛路測也有望正式合法化，從而強化智能汽車領(lǐng)域頂層設(shè)計。

在政策的持續(xù)推動之下，無人駕駛行業(yè)各家公司也在摩拳擦掌。9月20日，百度召開了Apol-lo1.5版開放技術(shù)發(fā)布會，宣布將在三年內(nèi)投入100億元資金，完成超過100個項目的投資。騰訊目前已持有特斯拉公司5%的股份，成為特斯拉的第五大股東。國際方面，無論英特爾、英偉達還是谷歌等巨頭，近年來均在發(fā)力無人駕駛，英特爾更是宣布將于2019年推出無人駕駛系統(tǒng)。

“無人駕駛汽車絕對無法依靠單一公司的一己之力完成，而是需要各家公司互相協(xié)調(diào)與合作。”圍繞當前行業(yè)內(nèi)的競合態(tài)勢，Kurt Sievers強調(diào)，“合作越開放，帶來的合作成效會越明顯。如果有更多的相關(guān)方進入合作的生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)新的速度也將得到加速?！?

中國技術(shù)水平和美德同步

《21世紀經(jīng)濟報道》（下稱《21世紀》）：近年來，無人駕駛行業(yè)發(fā)展如火如荼。在您看來，行業(yè)得以飛速發(fā)展的原因是什么？

Kurt Sievers：無人駕駛將對整個社會帶來巨大的顛覆性影響，這一點我們深信不疑。首先，無人駕駛能夠進一步改善路面交通的安全性，減少交通事故的發(fā)生；其次，無人駕駛能夠減少交通擁堵；再次，它能夠提升駕駛者在車輛行駛過程中的簡便性與樂趣性。因此，我相信各國都有充足理由對無人駕駛進行相關(guān)研發(fā)。

《21世紀》：近日德國出臺了自動駕駛系統(tǒng)的指導原則，美國眾議院也通過了無人駕駛法案，請評價一下這兩個國家在無人駕駛領(lǐng)域的進展情況？

Kurt Sievers：無人駕駛技術(shù)在向前演進的過程中，不可避免會遇到法律法規(guī)及道德方面的問題，對后者的思考有助于將無人駕駛從概念轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實。美德進行的相關(guān)立法工作，正是力圖通過制定法律框架，以便給整個行業(yè)帶來強有力而清晰的指導，從而推動相關(guān)公司進一步設(shè)計、營銷、銷售其無人駕駛車輛。例如，無人駕駛車輛發(fā)生車禍，究竟由駕駛員還是汽車生產(chǎn)廠商承擔責任，此前沒有定論。美國和德國的相關(guān)立法，正是在歸責方面進行探索，從而幫助行業(yè)的建立發(fā)展信心，也有助于整個社會對無人駕駛車輛的接受。

《21世紀》：與美國和德國相比，中國的無人駕駛行業(yè)處于怎樣的地位？

Kurt Sievers：中國即便不是處于一個更強的地位，至少也是與美德處于同等強大的水平。無論是利用服務及“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務模式的力量，還是在萬物互聯(lián)的大背景下，中國的無人駕駛汽車甚至電動汽車、互聯(lián)汽車都正在得到各類政策的強有力支持。在這些方面，中國政府毫不遜色于美德相關(guān)部門。

此外，在中國當前既有行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，各個環(huán)節(jié)都在面向未來以服務和數(shù)據(jù)為導向的模式開展工作，這樣的特質(zhì)恰恰是無人駕駛汽車發(fā)展過程中所需要的。需求方面，從人車比例來看，中國與其他國家相比仍相對較低，因而中國市場的汽車數(shù)量未來還會繼續(xù)高速增長，但考慮到汽車爆炸式增長會帶來交通擁堵、環(huán)境污染等問題，因此自動化、電動化將成為未來行業(yè)發(fā)展的強大動力。

《21世紀》：您對于中國加速無人駕駛汽車進程方面有哪些建議？

Kurt Sievers：首先，中國的創(chuàng)新速度、能力以及中國本土培養(yǎng)的受過良好教育的年輕工程師人才，將是中國無人駕駛行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢所在。如果中國能夠緊抓這些優(yōu)勢因素，一定能夠取得先機。

其次，中國還要努力關(guān)注服務為導向的業(yè)務模式。例如滴滴出行在該業(yè)務模式方面，已經(jīng)積累了較為深厚的專業(yè)知識，未來如果能夠與無人駕駛行業(yè)結(jié)合，能夠達到不錯的效果；與滴滴類似，百度公司也在積累服務導向的業(yè)務模式經(jīng)驗。我們也能看到，汽車已經(jīng)不再僅僅是一個出行工具，而愈發(fā)變?yōu)閰R聚各色服務及數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺，對于中國應用服務經(jīng)驗優(yōu)化無人駕駛行業(yè)的發(fā)展前景方面，恩智浦深信不疑。

再次，中國不僅需要對出行基礎(chǔ)設(shè)施（如道路、橋梁等）進行投資，還應當重視對整個電子行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施進行投資。后者的強化意味著，汽車與汽車之間的溝通將變得更加有效，從而更進一步加大道路使用效率，而非簡單地在城市里興建更多道路。

跨界合縱連橫

《21世紀》：恩智浦的業(yè)務重點聚焦在芯片領(lǐng)域，可否解讀一下恩智浦芯片目前在無人駕駛行業(yè)中的地位？

Kurt Sievers：無論在中國市場還是全球市場，恩智浦在汽車領(lǐng)域都是毫無爭議的排名第一的半導體生產(chǎn)廠商，我們的規(guī)模比業(yè)內(nèi)排名第二的廠商高1.5倍。此外，我們的觸角非常廣泛，合作面也十分寬泛。在中國，我們與各家汽車廠商均有非常密切的業(yè)務合作，這也是我們區(qū)別于其他企業(yè)的重要優(yōu)勢。

《21世紀》：包括英特爾、英偉達、谷歌等巨頭近年來也在發(fā)力無人駕駛芯片，英特爾更是宣布將于2019年推出無人駕駛系統(tǒng)。與這幾家企業(yè)相比，恩智浦芯片的特點體現(xiàn)在哪里？

Kurt Sievers：無人駕駛汽車不僅需要強大的計算能力，更重要的是百分之百確保安全、質(zhì)量及可靠性。作為高速移動的交通設(shè)備，無人駕駛汽車對安全隱患是零容忍的，在車輛安全性方面，上述的企業(yè)目前還很難達到恩智浦在汽車領(lǐng)域的質(zhì)控水平，在安全氣囊、防爆系統(tǒng)等各項具體行業(yè)指標上，恩智浦都是業(yè)內(nèi)領(lǐng)導者。

此外，無人駕駛汽車同樣需要確保自己不受網(wǎng)絡襲擊，這也就意味著網(wǎng)絡安全的重要性。恩智浦同樣是全球領(lǐng)先的網(wǎng)絡安全設(shè)備及解決方案提供者，我們還積極參與各國監(jiān)管部門、政府相關(guān)文件的起草工作以及標準的制定等等?？傊?，在汽車本身的駕駛安全性及網(wǎng)絡安全性方面，恩智浦有著非常豐富的經(jīng)驗，并正在將之引入無人駕駛領(lǐng)域。

Kurt Sievers：在無人駕駛領(lǐng)域內(nèi)，整個行業(yè)面對的技術(shù)挑戰(zhàn)極大。這就意味著，這件事絕對無法依靠單一公司的一己之力完成，而是需要各家公司互相協(xié)調(diào)與合作。這些合作涉及網(wǎng)絡安全、駕駛安全、計算能力等諸多軟硬件層面。因此我的觀點十分清晰，合作越開放，帶來的合作成效會越明顯。如果有更多的相關(guān)方進入合作的生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)新的速度也將得到加速，我認為開放平臺是未來正確的發(fā)展方向。游戲規(guī)則的名稱很簡單，就是“開放的創(chuàng)新”。